okt 13, 2016

Ön itt van: Home / 13 okt 2016

A világ legnagyobb naperőművét építik Kínában

Categories:

Kína észak-nyugati csücskében, Ninghszia tartományban hatalmas naperőművet épít a legnagyobb kínai magán befektetői csoport alternatív energiával foglalkozó részlege, a China Minsheng New Energy Investment, amikor elkészül, ez lesz a világ legnagyobb naperőműve.

Csak néhány szám a projektről:

  • 6 millió napelem panel
  • 2 gigawatt kapacitás
  • Éves szinten 2,7 milliárd kWh áramtermelés
  • 2,3 milliárd dollár beruházási költség

Amikor elkészül, ez lesz a világ legnagyobb naperőműve, csak ez az egy projekt nagyobb kapacitással rendelkezik majd, mint más országok, például Tajvan összes naperőműve, és közel akkora lesz, mint Kanada tejes naperőművi kapacitása. Júniusra egyébként nagyjából a projekt fele elkészült, 380 megawattnyi kapacitást pedig már csatlakoztattak is a hálózatra. A projekt költségeinek nagy része a napenergia panelekhez köthető, ezek ára azonban folyamatosan esik: amikor az építkezés elkezdődött, még wattonként 3,85 jüanba kerültek a panelek, mostanra viszont 12 százalékkal csökkentek a panelárak.
Nem kis célok

A projektet egyébként egy olyan cég valósítja meg, amelyik két évvel ezelőtt még nem is létezett. A Minsheng New Energy-t 2014 októberben hozták létre, a vállalat céljai nem túl visszafogottak, a következő 5 évben 100 milliárd jüant, vagyis több mint 15 milliárd dollárt költenek el napenergia projektekre, összesen 12 gigawatt kapacitást terveznek kiépíteni 2020-ig (tavaly év végéig 1,4 gigawatt kapacitással rendelkezett a cég). Csak hogy perspektívába helyezzük az utóbbi értéket, a várakozások szerit Nagy-Britannia teljes naperőművi kapacitása 11 gigawatt lehet idén év végén.
Jönnek az alternatívok Kínában

Az elmúlt években felpörgött Kínában az alternatív energia kapacitások telepítése, így tavaly év végére a megújulók már 24,5 százalékot adtak a villamosenergia-termelésen belül, a vízerőművek 19,6, a vízerőművek 3,3, a biomassza erőművek 0,9, a naperőművek pedig 0,7 százalékot adtak. A szélerőművek összkapacitása 129, a naperőműveké 43 gigawatt volt.

A megújulók előre törése azonban sok problémát okoz, a hálózat nem képes arra, hogy az új belépő erőművek áramtermelését “felszívja”, így sok nap- és szélenergia projekt kihasználatlanul áll, az idei első negyedévben abban a tartományban, ahol a China Minsheng New Energy fejleszt, a naperőművi kapacitások 20 százaléka volt kihasználatlan, írja a portfolio.hu.

Hatmillió életet methet meg Ázsiában a zöldenergia

Categories:

A Párizsi Klímamegállapodás céljainak elérése érdekében az ázsiai országoknak 2050-ig évente legalább 300 milliárd dollárt kell ebfektetniük alacsony karbonintenzitású enegiatermeklési módok fejlesztésébe, de az Ázsiai Fejlesztési bank szakértői szerint a fejlesztések hozadéka meghaladja a költségeket.

Sok millió életet menthet meg, és csökkentheti az energiaszegénységet a térségben az alacsony kibocsájtású technológiák elterjedése. A térség az egyik leginkább kiszolgáltatott a klímaváltozásnak, a tájfunoknak és az áradásoknak. A bank elemzői szerint csak a levegőminőség javulása közel 6 millió, a légszennyezéssel összefüggő halálesetet előzhet meg. Ugyanakkor a zöldenergiák, az energiatárolás, az okos megoldások terjedése a térségben jelentős segítséget jelenthet a szakértők szerint a klímaérzékeny mezőgazdaságnak, és segíthet fenntartható módon gazdálkodni, hogy a földtulajdonosoknak ne kelljen elvándorolni, mert elszegényednek.

A manilai székhelyű nemzetközi péntzintézet 45 tagországot tekint fejlődőnek a térségben, ideértve Kambodzsát, Indonéziát, a Fülöp-szigeteket és Vietnamot. A szakértők arra számítanak, hogy minden egy dollárnyi befektetés két dollárnyi haszonnal járhat, ha a helyes lépéseket teszik meg az érintett országok – idézik több helyen is a bank vezető közgazdászát, írja az energiainfo.hu. 

Váltsunk villanyautóra!

Categories:

Váltsunk villanyautóra! Mennyit bírnak? Mennyibe kerülnek? Meddig kell tölteni?

 

Vitán felül áll, hogy a jövő az elektromos autóké. A kérdés csak az, hogy a jövő mikor válik jelenné.

Ez pedig most még nagyban múlik a vásárlásukra szánt állami támogatásukon. Magyarországon erre az idén kétmilliárdot szán a kormányzat. Akinek van pénze, annak a kormány október végétől hozzátesz még akár másfél milliót is. A feltétel, hogy új elektromos autót – személygépkocsit vagy kishaszongépjárművet – vásároljon belőle, ami ne kerüljön többe 15 millió forintnál és ne haladja meg a költségek ötödét. Talán ezt a feltételt a legkönnyebb teljesíteni, ugyanis 7-8 millió forintnál olcsóbban aligha lehet új elektromos autóhoz jutni.

Az idén tehát e célra kétmilliárd forint jut a költségvetésből, jövőre még hárommilliárd. Az idei összeg körülbelül 1300 jármű vásárlásánál jelenthet segítséget. A pályázók egyaránt lehetnek magánszemélyek, cégek, önkormányzatok, egyesületek – csak igényeljék. A támogatásokkal milyen ütemben terjednek az elektromos autók? Ez a kormányzat számára is talány, hiszen néhány héten belül egymásnak ellentmondó nyilatkozatok láttak napvilágot: augusztus második felében 2020-ra még 50 ezret vizionáltak, szeptember második felében már csak 30 ezret.

Meddig szükséges a polgár környezettudatosságát pénzzel is megtámogatni? A pillanatnyi előrejelzések szerint az elektromos autók körülbelül az évtized végére lesznek árban versenyképesek a robbanómotoros meghajtású járgányokéval.

MELYIKET MILYEN ÁRON?
A fogalommá vált amerikai villanyautókat egyelőre felejtsük el a pályázat írása során, az áruk miatt eleve nem vehetnek részt benne. Érdemes viszont néhány japán, francia, koreai, német márka katalógusait nézegetni: az áruk 8–12 millió forint körül mozog. S hogy a cégek között is gyilkos az árverseny, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy az egyik típus forgalmazója még több mint félmillió forint kedvezményt ígért a vásárlóinak. Így most a legalacsonyabb árú elektromos autóhoz Magyarországon 7 millió forint alatt lehet hozzájutni.
GYORS, MINT A VILLÁM?
A gyorstöltő 6-7-8 óra alatt tölti fel az autó akkumulátorát, ami azt jelenti, hogy az utazás során gyakorlatilag nem jöhet szóba olyan formában, mint a benzinkút. A villámtöltő viszont már közelíti azt az időt, amit ideálisnak nevezhetünk: akár 20-30 perc alatt is menetkésszé teheti az autót.

HOL TÖLTHETEK?
Ma Magyarországon sajnos még kevés lehetőség adódik az elektromos autók töltésére, 40-50 állomásnál több nem áll rendelkezésre, azok nagy része is inkább a fővárosban és a Dunántúlon. A kellő számú töltőállomás hiánya is gátja az elektromos autók terjedésének. Ugyanakkor autó híján nem ösztönöz semmi a töltők létesítésére. A róka fogta csuka helyzetet oldhatja fel az állam a töltőállomások, illetve az autóvásárlás támogatásával. A mostani néhány tucatot a kormányzat nagyságrendekkel akarja növelni az elkövetkező években: a legfrissebb bejelentés szerint 2020-ig 3 ezer állomás áll majd az autósok rendelkezésére – nyilvánosan.

Mert nem nyilvánosan gyakorlatilag annyi, ahány dugaszaljzat található az országban. Az elektromos autókat ugyanis úgy a legérdemesebb tölteni, hogy este beáll a tulajdonos a garázsba, és reggelre feltöltődik az autója. Ez az ideális eset. És akinek nincs garázsa? Nos, az ő számára mindenképpen szükség van a nyilvános töltőállomásra.

A teljes cikk itt olvasható.